无人驾驶真的要来了？

自动驾驶产业的发展目前正在成为国内城市比拼竞争力的一个关键点。即便有了政策的表态，自动驾驶想要大规模投入市场，还为时过早。

就在昨天上午，国家智能网联汽车（武汉）测试示范区正式揭牌，武汉发出全国首张无人驾驶汽车试运营牌照。百度、深兰科技和海梁科技共三家企业获得了当地颁发的首批7张无人驾驶汽车载人试运营许可证。拥有该牌照的这些公司不仅可以在武汉的道路上进行载人测试，也可进一步商业化运营。

 自动驾驶的商用趋势 

对于自动驾驶，国内各地的态度相对来说都是比较谨慎的，但是随着各个企业相关技术的成熟和相对不错的道路测试成绩，越来越多的迹象表示在政策层面已经有了可能，这种可能不仅是从开放道路测试到可以载人测试，甚至还有了商用的趋势。

其实在武汉之前，上海也向3家企业颁发了智能网联汽车示范应用牌照，此类牌照只允许企业推进商业化的探索，但不能收费盈利。尽管当下国内对于自动驾驶商用还没有达成一致的政策，但是对于已经拿到或者旨在拿到牌照的企业来说，将相关车队布局提上日程已经成为了一件刻不容缓的事。

相对于私人乘用车而言，用于公众服务的无人驾驶出租车是这些企业首先选择的方向，因为它更容易实现、更容易把控，政策层面与企业更方便开展合作。比如滴滴已经计划明年年初在上海落地自动驾驶出行服务、百度也在湖南长沙投放了一小批自动驾驶出租车，有今年年底向公众开放的计划。

 技术落地？还需等待 

目前自动驾驶产业链正在有条不紊地推进，国内企业各有特色，以武汉已经取得牌照的企业为例，海梁科技早在2017年年底就发布了阿尔法巴智能驾驶公交，深兰科技则致力于人工智能基础研究和应用开发，其布局涉及到了智能出行、智能环境以及AI CITY等领域。至于百度，更是在自动驾驶领域持续发力，是目前获得自动驾驶测试牌照最多的企业，其技术核心来自于旗下Apollo平台，该平台能为百度快速搭建出一套属于自己的自动驾驶系统。

除了企业的积极运作之外，政策层面的调整也是显而易见的。近日，在第二届中日智能网联汽车官民论坛上，工业和信息化部装备工业司副巡视员钱明华就表示：工信部将加快智能网联汽车标准法规的制定，促进关键核心技术的突破，加快产业生态建立，推动智能网联汽车产品的测试与应用。

但是，如果以此来认为自动驾驶离技术落地已经不远的话，还是过于片面和乐观了。诸如道路情况、法规以及通信能力等方面的协同合作问题仍需要进行进一步的沟通、实践，涉及到的机构包括但不限于政府、零部件厂商、通信公司、科技企业、主机厂等，且由于不同方面完成进度各有不同，最后如何组合成可以投入实际运用的无人驾驶技术服务，需要复杂的磨合过程，势必要足够的时间去权衡和拉锯。

虽然汽车的智能化和网联化已经成为了未来发展的一个重要方向，但是如何真正将自动驾驶技术既安全又有效地落实，而不是只当做一种企业或地区的竞争力、“概念股”来为自身的利益服务，还需要行业与相关部门共同去解决。

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